Mazda 1,3 Skyactiv-G: nový motor se spotřebou 3,3 l/100 km

Automobilka z japonské Hirošimy ještě loni avizovala nástup nových pohonných jednotek, převodovek, skeletů karoserií a dalších konstrukčních prvků automobilů, které mají jejím modelům zajistit nižší hmotnost, spotřebu paliva i produkci emisí.

Bez turba

Jedním z nejnovějších výsledků práce konstruktérů Mazdy atmosférický zážehový čtyřválec 1,3 Skyactiv-G. Při pohledu do technické specifikace tohoto agregátu zaujme vysoký kompresní poměr 14,0:1. Jeho vyšší hodnota bývá často příčinou nepříjemného "klepání" motoru. Mazdě se údajně tomuto neduhu podařilo vyhnout, například i optimalizovaným tvarem dutin v pístech.

Samotné písty dostaly kroužky s povlakem, snižujícím tření. Nižší ztráty způsobené třením dosahuje i kompaktnější klikový hřídel.

Palivo do válců přivádí systém přímého vstřikování s Víceotvorovími  vstřikovači. Dvojité sekvenční časování ventilů S-VT motoru dovolí pracovat v takzvaném Millerově cyklu, kdy jsou sací ventily uzavírány o něco později než obvykle a část směsi se při kompresi vrátí zpět do sacího potrubí. Fáze komprese je tak ve srovnání s expanzí relativně delší.

Výkonem nepřekvapí

Běžného zákazníka však technické detaily zřejmě zajímat nebudou. Podstatnější jsou čísla. Mazda uvádí, že její agregát 1,3 Skyactiv-G produkuje výkon 62 kW (84 k) při 5400 ot. / min. a nejvyšší točivý moment 112 Nm při otáčkách 4000/min. Ve srovnání s konkurencí nejde o žádné šokující hodnoty.

Prioritou Japonců bylo překvapit spotřebou benzinu. Technici ji měřili japonským testem "10-15" a dopracovali se k 3,3 litrům na 100 kilometrů. Oporou při snaze snížit apetit agregátu na minimum je systém start / stop.

Nový motor začnou montovat do Mazdy2. Prodej bude spuštěn nejprve v Japonsku, kde ho zkombinují s bezestupňovou převodovkou CVT. Automobilka přesněji neupřesnila, kdy se dostane i k nám.