Nissan Cube 1.6 16V: Veselá kostka nebo pojízdná lednička?

Extravagantní karoserie připomínající pojízdnou ledničku vyvolává v některých zděšení, jiní nevědí, co si mají myslet a třetí skupina se šklebí od ucha k uchu.

Jedni ho považují za prototyp, jiní za čtyřkolový vtip. Nikoho nenapadlo, že i takto může vypadat uživatelsky velmi příjemné a praktické auto do města.Zvenku kompaktní, ale díky nezvykle vysoké karoserii hranatých tvarů zároveň impozantně vzdušné a prostorné.

Exot z Asie

Většině našinců jméno Nissan Cube nic neříká. Přitom se jedná již jeho třetí generaci. Popularitu získal až poté, když se jeho druhá generace stala v Japonsku bestsellerem a ikonou. Tento úspěch inspiroval Japonců povýšit třetí generaci na globální model.

Díky tomu se dostal ik nám, byť jen v omezeném množství. Na Slovensku ho prodávají pouze tři dealeři. Na výběr je pouze s jediným motorem a plnou výbavou za 18.000 €. Zdá se vám to hodně? Pojďme si rozebrat, co za tuto cenu dostanete.

Kratší než Fabia

Zaprvé extravagantní a pro život ve městě velmi praktické auto. Určitě budou někteří z vás namítat, jak může být van praktický do města? Jeho kouzlo je v tom, že na malém půdorysu nabízí neuvěřitelně velký vnitřní prostor s působivě vzdušnou kabinou. Ze řidičské hlediska to přináší obratnost a snadnou manévrovatelnost ve městě, z uživatelského pohledu nadstandardní životní prostor, ve kterém dostává vzdušnost nový rozměr.

Řekli byste, že toto auto měřící 3980 mm je kratší než Renault Clio (4027 mm), Fiat Punto Evo (4065 mm) nebo Škoda Fabia (4000 mm)? A tím pádem také kratší než sesterský Nissan Note (4100 mm) i s kratším rozvorem náprav (2530 vs 2600 mm), na jehož platformě Cube spočívá.

Jako v obýváku

Dále dostanete extravagantní interiér, který na první pohled vypadá levně, protože v Japonsku se nikdo nehraje na image a každý ví, že měkké plasty se hůře udržují a snadněji poškodí. Proto není náhoda, že všechny vnitřní panely jsou z tvrdého plastu a že kolmý tvar palubní desky s displejem mulimediálneho systému integrovaným uprostřed připomíná pokojovou stěnu.

Záměrem tvůrců bylo totiž navrženy kabinu jako pojízdnou obývák, čemuž odpovídá i tvar předních sedadel, tedy spíše foteliek a vysoká hrana bočních oken, která má navodit dojem, že posádka je ukryta v kabině před okolím jako v bytě.

K dispozici je šest držáků na sklenice, kdybyste se rozhodli udělat si v autě párty a kvalitní audiosystém s přehledně zpracovanou navigací, kdyby bylo třeba účastníků párty rozvést domů. Z ergonomického hlediska nemám vůči pracovišti řidiče výhrady. Snad až na nízko ležící řadicí páku, kterou ale nikdo v tak extravagantním autě, zcela odlišném od všeho nikdo neřeší.

Celý interiér příjemně prosvětluje obrovská panoramatická střecha, kterou má řidič prakticky celou před sebou a tím vytváří dojem panoramatického čelního skla jako v autě Citroen C3. Je to zásluha předních sloupků natažených dopředu, které posunutím čelního skla až k přední kapotě umožnily posunout dopředu panoramatickou střechu a mají zároveň hlavní podíl na vzdušné atmosféře kabiny.

Panoramatická střecha se dá blokovat dvěma typy rolety. Prvním stupněm je jemná clona z rýžového papíru, typická pro asijské obydlí. Druhá tmavá roleta zastíní střešní okno úplně.

Na výjezdy mimo města chybí větší kufr

Díky vysokému sezení budou mít vzadu dostatek místa pro nohy i dospělí, dokonce ani děti ukotvena v dětských sedačkách nebudou ještě okopávat přední opěradla. Posunout zadní sedadla více dopředu si ale neumím představit.

Zavazadlový prostor vypadá být malý, ale třeba ho využít na výšku. Pak spíše uvěříte jeho objemu 410 l. Já jsem do něj dokázal sbalit celou rodinu na víkendový výlet (dva dospělí a tři děti), ale na týdenní dovolenou by to chtělo přece jen více místa na kufry, případně box na střechu.

V ceně vozu je šest airbagů, ABS, ESP, bezklíčové startování, multimediální systém s audiem, navigací a parkovací kamerou, automatické zapínání světel s dešťovým senzorem, tempomat a jiné.

Jezdí lépe než byste čekali

A jak se tato krabice zpráva na cestě? V první řadě si třeba uvědomit, že Cube je určen do města, čemuž odpovídají extrémně měkké molitanové přední křesílka, které v zatáčkách tělo vůbec nepodržel, ale pohodlně se do nich usazuje a lebedit při kroužení městskými uličkami.

Podvozek je spíše měkký, přesto dostatečně stabilní a připraven se ctí lahodit i řidiči se sportovními choutkami. Díky širokému rozchodu kol a kratičký převisům vysoká karoserie minimálně ovlivňuje jízdní vlastnosti. Na tak vysoké auto výborně reaguje na prudké změny směru. Ve městě se snadno a precizně ovládá. Řízení je japonsky komunikativní a přesné, brzdy si s lehoučce karoserií hravě poradí.

Cube pohání ostrý 1,6 l čtyřválec, který patří mezi nejlepší agregáty této objemové třídy. Dynamikou a pružností připomíná sportovní motor. Ochotně zabírá už odspodu a největší sílu projevuje ve vysokých otáčkách. Přitom nemá velký apetit. Ve městě spotřeboval 6,8 l/100 km. Z Bratislavy na Oravu a zpět jsem to s plně naloženým autem otočil za 7,1 l/100 km.

Technické parametry