Suzuki Kizashi dvakrát jinak

Japonská značka Suzuki na autosalonu v New Yorku představila dvě charakterem značně odlišné studie, postavené na bázi sedanu Kizashi.

První nese označení Apex a soustředí se na dynamiku a jízdní zážitky. Designéři Kizashi barevně sladili se silničním motocyklem Suzuki GSX-R. Zároveň přidali tmavá světla, diodové mlhovky a modro-černé čalounění interiéru.

Turbo doping

To nejlepší se ukrývá pod kapotou. Standardní zážehový čtyřválec o objemu 2,4 litru dopuje turbodmychadlo Garrett. V závislosti na hodnotě plnicího tlaku, se výkon agregátu pohybuje od 202 do 221 kW (275-300 k).

Montáž turba si vyžádala přítomnost i dalších zvláštních komponent, jako mezichladič stlačeného vzduchu nebo přeprogramovanou řídící jednotku. Posílený agregát spolupracuje se šestistupňovou manuální převodovkou.Suzuki Kizashi Apex jezdí na 19-palcových discích, obutých do pneumatik rozměru 245/35. Dynamické parametry však výrobce nezveřejnil.

Pro "ekologii"

Prototyp Suzuki Kizashi EcoCharge Concept míří na úplně jiný typ potenciálních zákazníků. Jde o předzvěst budoucí sériové hybridní verze. Techniku ​​v útrobách auta tvoří zážehový dvoulitr (106 kW/144 k) a elektromotor, který může pracovat i jako generátor (11,2 kW/15 k - 15 kW/20 k). Napájí ho kompaktní lithium-iontový akumulátor s kapacitou 0,5 kWh.

Točivé momenty obou agregátů na kola přenáší šestistupňová automatická převodovka. Šetřit pohonné hmoty kromě elektromotoru pomáhá i systém start / stop, rekuperační funkce zase přeměňuje kinetickou energii na elektrickou.

Suzuki neuvedlo, zda se Kizashi EcoCharge dokáže pohybovat v elektrickém režimu, ani to, kolik benzínu v průměru spotřebuje. Vystačit si musíme s prohlášením, že hybridní verze je ve srovnání se zážehovou o 25 procent úspornější.